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售价11万水冷V2引擎杜卡迪摩托749S网友:都比朗逸值钱了!

发布时间:2019-07-16 16:29 来源:未知 编辑:admin

  到底该怎么形容749S才好呢?说它是748的升级版还是999的弟弟呢?因为749S的排气量仍然是748cc,但全身都散发着999的气质和优势,如果说749/749S是999/999S的同宗演释,则一切都易办得多,我们只要把999的介绍照抄一次便可,事实上我们当然不能够这样做,所以我们会把749S和以往的748比较一下,看看新车在哪些地方有所进步和改良。

  全新的Superbike749一门四杰,有标准版和S版两款,当中再分成单座和双座位版本共有四款选择,那么,749和749S有什么分别呢?

  这主要是集中在称身和操控方面,749S的43mm倒立Showa前叉fork芯镀上了Tin钛氮化物来加强fork筒的滑动性能,749S的脚踏可以作5段调教,749S单座版的脚踏更可以作前后20mm的微调,最重要是749S的前倾角也可以由23.5度至24.5度来回调较,尾避震也采用Showa单筒避震机,但车重却比起749重了2kg,达到199kg,(Ducati对车重的计法是包含很重的电池,偈油,水箱水等液体,有别于日本车的乾重计法)。

  以748那一代的Desmoquattro引擎为起点,749的引擎经过多重的改良,包括全新设计的曲轴、汽缸和盘顶。

  排气量虽仍维持在748.14cc,但换了更跑车化的缸径冲程比,缸径由88mm增大至90mm,活塞冲程则由61.5mm缩短至58.8mm,令到缸径冲程比增加了约7%,更有利榨取马力,提高了的压缩比(11.5---11.7),更紧密的阀门摆放角度和加大口径来提高烧燃室的效率,配合由50mm增大至54mm口径的Marelli电子燃油喷注系统,令749的最高马力由748的97hp增加至103hp,扭力也由7.4kg-m轻微上升至7.8kg-m。

  和999一样,749/749S的Trellis捆杆式车架采用高刚性的ALS450钢管制造,V2引擎也是车架成员之一,设计和开发工作全部采用CAD三维空间电脑辅助和其他最新科技的帮忙,减低摩托车的复杂性来提高实用性能。

  749S的重心分布是前轮101kg,尾轮98kg,重心高度是460mm,为了减低前后轮的苛重转移,座高由790mm降至780mm,前后避震的行程都比748短了2mm,轴距由1410mm增长至1420mm,前轮掣动虽然规格一样,但刹车皮由两块改为四块,予以更平均细致的掣动力,亦因为苛重转移幅度减低,尾轮的掣动力也需加强,掣动碟由220mm增加至240mm。

  其实长窄低的概念在999身上发挥得并不是太明题,因为被其雄厚的动力所蒙敝,我只能体会到“窄”,但今次在749S身上便可以感受到Ducati的一片苦心的成果,因为扭力t4相对较999“小”的关系,在质油时便感受到749S头担十分稳定,在接近一万转的领域中马力畅快地输出时,仍然感受到车体的稳定,当事人可能不觉得快,749S便如脱缰野马般逃离他的ST4杀他一个措手不及,749S果然很强!

  若把749S与现时最流行的600SuperSport四冲直四跑车相比,最明显的分别应该在引擎中段的输出。

  以同一档段,驾驶600SS跑车以6000rpm出弯的线引擎对骑士keep转数技术的宽容,若和999相比,车身及操控明显较为轻巧,在弯路中可以发挥得更淋漓尽致呢,听了这么多好消息,告诉你一个坏消息吧,Ducati 749S的售价是十二万人民币,哈,那标准版749呢?啊可以便宜一点,是十一万人民币,两者只是相差一万多元,但也够买一辆朗逸了。

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